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機器人運力網絡或是未來城市配送的最優選擇

  無人機送玫瑰、無人機送鉆戒這些過去偶像劇里霸道總裁的秀浪漫方式,即將在杭州變成現實。近日,杭州日報企明星成長計劃企業庫優秀企業送吧物流科技率先完成了民航局運行風險評估(SORA)工作的試運行項目。

  “這意味著我們正式成為第一家在物流無人機行業拿到國家官方資質認證的企業,對于我們未來開展航線開發、物流配送業務是極大的鼓舞。”公司合伙人趙亮興奮地告訴記者。

  其實早在今年2月,為規范無人機尤其是物流無人機行業運行,民航局發布了《特定類無人機試運行管理規程(暫行)》,“根據這個規程,其實大部分的公司都相當于在‘無證飛行’,但這是行業發展特定階段才會出現的現象。我們拿到資質批復,將為以后的無人機運行安全評估起到示范作用。”趙亮表示。

  據悉,審定小組現場驗證了送吧公司在城市環境下無人機物流配送的完整運行程序,驗證了除正常運行程序以外的無人機單動力失效保護、無GPS衛星定位信號條件下的安全飛行、姿態異常保護、控制異常保護等風險控制驗證科目,要求和標準非常高,但最后的結果表明,送吧物流的無人機結合無人站的全自動飛行配送和貨物接駁的運行方式是安全和高效的,自動化的失效保障機制有效控制了無人機在城市環境運行中對第三方所產生的風險。

  記者發現,在過去幾年,無人機物流配送是一個熱門行業,受到京東、順豐和菜鳥等大公司熱捧,紛紛投入人力、財力研發無人機,探索無人機配送商業模式。但是擺在無人機公司面前的挑戰非常直接,比如送一單外賣最多10塊錢,無人機配送處在“店家貨物放到飛機上”“飛機配送”“送到人手里”三段的中間環節,哪怕能分到其中的6塊錢肯定也不夠用。

  破局之路有兩條:一是提高運送單價,送一些客戶愿意付高價的物品。為此,送吧物流嘗試運送一些藥品和血液等。二是盡快形成配送網絡,以規模效應降低成本。

  這需要積累經驗和數據。一個典型案例是送吧物流配送網絡覆蓋了位于濱江的血液中心及浙醫二院濱江院區;另外今年初開始,迅蟻與杭州余杭區肯德基餐廳合作,每天運送幾十單,不斷完善流程,升級軟件。

  回顧過去幾年的發展,快遞行業年均增速超過25%,而全國勞動人口數量卻在逐年下降,物流配送行業的供需矛盾日益凸顯,機器人運力網絡或是未來城市配送的最優選擇。從全球范圍看,亞馬遜、Uber等科技巨頭都已經開始研發和嘗試空中交通和配送的模式。去年7月,亞馬遜獲得了無人機大面積送貨服務的專利,暗示未來將會有成群的無人機投入空運之中,送快遞的速度和效率將會大幅提升。

  來源:杭州日報 記者 敖煜華

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