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“通達系“來勢洶洶 順豐成立快運公司尋找新“增長極“

  “一方面要面對德邦等企業重攻大件快運市場的爭食,另一方面要對沖通達系快遞的品質上行影響,順豐切入快運市場,目的在于打造細分服務產品矩陣,尋求新的業績增長點,以此守住在高端市場的地位。”7月11日,針對順豐近日成立快運公司的原因,中國物流協會特約研究員楊達卿如是對《國際金融報》記者稱。

  天眼查顯示,順豐快運有限公司(簡稱“順豐快運”)由深圳順豐泰森控股(集團)有限公司100%持股,注冊資本為5000萬元。經營范圍主要包括國內、國際貨運代理;供應鏈管理;過境貨物運輸代理(國際多式聯運);城市配送、城際配送等。

  多名業內人士認為,順豐成立快運公司核心目的是為了尋求新的增長極,但在德邦、優速、安能、通達悉等快遞企業的激烈競爭下,這條道路或許不會太過平坦。

  急切尋找新“增長極”

  事實上,近幾個月以來,順豐在快運市場領域頻有動作或表態。4月2日,順豐控股對外宣布,順豐快運業務近3年實現了高速發展,營收的年均復合增長率超過80%,2018年營收為81億元,預計2019年將邁入百億級。順豐方面表示,快運業務是順豐切入供應鏈戰略布局的重要一環。

  5月份,順豐又正式宣布進軍大件包裹市場,這一新計劃主要面向五個目標市場,包括個人大件行李、紡織服飾(整包)、汽配五金、家電家居以及工業設備。

  楊達卿認為,順豐急于切入快運市場,或為應對順豐經營發展的“中年危機論”。據順豐2018年財報,順豐凈利潤同比增速下滑 4.57%。與此同時,從 2017 年起,順豐主營快遞業務增速開始下滑。而快遞行業內的通達系,依賴阿里等電商平臺的貨量加持,可以得到更多的電商件支撐。近幾年,隨著拼多多等電商平臺崛起,電商件仍保持較高的增速,同時這種規模化帶來的網絡下沉、效率提升也在逐漸攻破順豐的時效、服務壁壘。

  “缺乏商流的加持,順豐被迫落后。無論是凈利潤增長還是業務量增長,都與通達系形成較大反差,因此順豐需要新的增長點。”楊達卿表示。

  另一面,2018年,順豐新業務收入達171.89億元,較上年同比增長75.93%,占整體營業收入的比重由上年的13.71%上升至18.9%。其中,快運業務實現不含稅營業收入80.55億元,同比增長82.98%,營收占比從2017年的6.18%上升到8.86%,屬于新業務的增長大頭。

  快遞業資深分析師趙小敏對《國際金融報》記者分析稱,順豐大力發展新興業務,核心是為了打造綜合快遞物流服務商,快運業務最考驗快遞企業的運輸、倉儲、配送等能力,對于有意切入供應鏈市場的順豐來說,是必不可缺的一環。

  據了解,今年3月份,順豐和DHL聯合成立“順豐敦豪供應鏈中國”,正式宣布進入供應鏈市場;更早之前,2018年8月,順豐與夏暉聯合成立合資公司——新夏暉,開始切入冷鏈物流市場;同月,順豐還和中國鐵路總公司合資成立“中鐵順豐”,高鐵快遞開始納入順豐體系。

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